Od 1 lipca do do 31 sierpnia 2021 r. w Niemczech obowiązuje dodatkowy zakaz ruchu dla ciężarówek. Zakaz ruchu obowiązywać będzie także w niedziele i święta. W okresie od 1 lipca do 31 sierpnia 2021 r. ruch ciężarówek na terenie Niemiec jest ograniczony. W krajach związkowych nie planuje się generalnego zawieszenia zakazu prowadzenia pojazdów wszelkiego rodzaju z powodu pandemii. Zakazowi podlegają następujące pojazdy Samochody ciężarowe o masie całkowitej powyżej 7,5 t oraz samochody ciężarowe z przyczepami nie mogą być wykorzystywane do zarobkowego lub płatnego transportu towarów, w tym związanych z nimi pustych przejazdów, na autostradach, o których mowa w ust. 2 oraz drogach federalnych, o których mowa w ust. 3. Kiedy? Wszystkie soboty od 1 lipca do 31 sierpnia włącznie każdego roku od 7:00 do 20:00. Gdzie? Pełna lista dróg, na których obowiązywać będą wspomniane zakazy jazdy, znajduje się na stronie internetowej Ministerstwa Transportu i Infrastruktury Cyfrowej (BMVI). Kogo powyższy zakaz nie obowiązuje? Zakaz ten nie obowiązuje: – kombinowanych przewozów towarowych kolejowo-drogowych od nadawcy do najbliższej stacji załadunku lub też od najbliższej stacji wyładunku do odbiorcy oraz, – kombinowanych przewozów towarowych portowo-drogowych pomiędzy punktem załadunku i wyładunku oraz portem leżącym maksymalnie w promieniu 150 kilometrów (dowóz i wywóz) oraz, – przewozów a) świeżego mleka oraz świeżych produktów przetwórstwa mlecznego, b) świeżego mięsa oraz świeżych produktów przetwórstwa mięsne go, c) świeżych ryb, żywych ryb oraz świeżych produktów przetwórstwa rybnego, d) łatwo psujących się owoców i warzyw, Fot. – rozporządzenie (WE) nr 1774/2002 transportów materiałów kategorii 1, o których mowa w artykule 8 oraz materiałów kategorii 2, o których mowa w artykule 9 litera f punkt 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1069/2009 z dnia 21 października 2009 r. określającego przepisy sanitarne dotyczące produktów ubocznych pochodzenia zwierzęcego, nieprzeznaczonych do spożycia przez ludzi, i uchylające (rozporządzenie o produktach ubocznych pochodzenia zwierzęcego) ( L300 z dnia str. 1, L348 z dnia str. 31). – pilnych interwencji z użyciem pojazdów ratowniczych, holowniczych oraz pomocy drogowej, – przewozów żywych pszczół. – przejazdów w stanie pustym, wykonywanych w związku z prze wozami wymienionymi w pkt. Należy być w posiadaniu przewidzianych prawem dokumentów przewozowych lub towarzyszących w odniesieniu do wszystkich przewożonych ładunków oraz na żądanie okazywać te dokumenty osobom powołanym do kontroli. Zakaz ruchu a pandemia W związku z pandemią Covid-19 na terenie Niemiec częściowo wprowadzone zostały wyjątki i zwolnienia od przepisów obowiązujących w drogowym transporcie drogowym. Zwolnienia te wygasają w większości landów 30 czerwca. Aktualnie obowiązujące (na dzień 29 czerwca 2021r.) regulacje w poszczególnych krajach związkowych znajdują się na stronie Federalnego Urzędu ds. Transportu Towarów (Bundesamt für Güterverkehr). Ze względu na dynamicznie rozwijającą się sytuację, możliwe są dalsze zmiany w zakresie wyjątków i zwolnień, dlatego zaleca się regularny przegląd obowiązujących przepisów na stronie Urzędu lub poszczególnych krajów związkowych.
DODATKOWE ZAKAZY LETNIE W soboty od 1 lipca do 31 sierpnia od 07:00 do 20:00 na mapach Google Zakazy wakacyjne - Niemcy; szelma.nets.pl Wakacyjne zakazy na 5Podziel się:W stolicy Niemiec sytuacja jest coraz bardziej dramatyczna. Burmistrz miasta obarcza winą imprezy w parkach, które miałyby doprowadzić do rozprzestrzeniania się koronawirusa. Pani Martyna, Polka z Berlina, przyznaje: sytuacja jest trudna, ale niekoniecznie przez rozrywkową młodzież. W Berlinie wprowadzona zostanie "godzina policyjna" Niemiecki land zawiesza zakazy ruchu ciężarówek dla niektórych przewozów. Transport paliw zostaje zwolniony z zakazu ruchu pojazdów ciężarowych - donoszą władze niemieckiego landu Hesja. Rozluźnienie obowiązuje od najbliższego weekendu. Sąd federalny odrzucił apelacje, jakie od wyroków lokalnych sądów w Dusseldorfie i Stuttgarcie aprobujących zakazy dla diesli starszej generacji wniosły niemieckie kraje związkowe Nadrenia Północna-Westfalia i Badenia-Wirtembergia. Przewodniczący składu sędziowskiego Andreas Kormbacher stwierdził, że lokalne władze w ramach działań zmierzających do poprawy jakości powietrza mają prawo do samodzielnego wprowadzania takich zakazów. Krytycznie do decyzji sądu odniósł się Związek Niemieckich Miast i Gmin, nazywając ją herezją. Z kolei przedstawiciele niemieckiego rządu już zapowiedzieli, że będą zapobiegać zakazom. – Moim celem jest i pozostanie, by zakazy nie weszły w życie. Możemy oczyścić powietrze za pomocą innych środków – powiedziała minister środowiska Barbara Hendricks. Decyzja sądu może dotknąć przeszło dwie trzecie z 15 milionów samochodów z dieslem zarejestrowanych w Niemczech. Zakazy ominą najprawdopodobniej tylko pojazdy z silnikami spełniającymi najnowszą normę emisji spalin Euro 6. Tymczasem już wcześniej popyt na diesle na tym największym europejskim rynku motoryzacyjnym znacznie się zmniejszył. W 2017 r. udział rejestracji diesli w łącznej sprzedaży samochodów osobowych w Niemczech stopniał do niespełna 39 proc. z blisko 46 proc. rok wcześniej. W tym roku spadek może się jeszcze pogłębić. A posiadacze samochodów z silnikami wysokoprężnymi muszą się liczyć ze spadkiem ich wartości przy odsprzedaży. Ograniczenia dla diesli to dla niemieckiego rządu potężny problem. Niemcy od dłuższego czasu zmagają się z zanieczyszczeniem powietrza, które w 70 miastach przekroczyło już dopuszczalne normy. W 20 z nich – w bardzo wysokim stopniu. Ocenia się, że co roku ok. 6 tys. osób przedwcześnie umiera wskutek zbyt wysokiego poziomu tlenków azotu. Tymczasem przeszło połowa tych związków jest emitowana przez samochody, zwłaszcza z silnikami wysokoprężnymi. Ale Niemcy to także ojczyzna diesla. Gwałtowne odchodzenie od tego rodzaju napędów odbiłoby się boleśnie na gospodarce. Rząd Angeli Merkel, który już wcześniej sprzeciwiał się restrykcjom dla diesli, zapowiadał wypracowanie rozwiązań, które pozwolą ograniczyć emisję spalin. Rozważane jest wprowadzenie w miastach z najbardziej zanieczyszczonym powietrzem bezpłatnego transportu publicznego. Inne wyjście to zamiana spalinowych taksówek i autobusów na pojazdy z napędem elektrycznym. Kolejnym pomysłem ma być modernizacja silników w celu dostosowania ich do najnowszych norm. Jednak byłoby to wyjątkowo drogie przedsięwzięcie i nie bardzo wiadomo, kto byłby obciążony kosztami. Według niemieckiego stowarzyszenia ADAC, taki zabieg w samochodach z silnikami spełniającymi normę Euro 5 kosztowałby w granicach od 1400 do 3300 euro. Natomiast niemieckie organizacje ekologiczne, które lobbowały za ograniczeniami dla diesli, domagają się modernizacji układów oczyszczania spalin także w samochodach z normą Euro 6. – Przemysł motoryzacyjny będzie miał poważny problem, jeśli samochody, które mają 2–3 lata, nie będą mogły wjeżdżać do centrów miast – stwierdził cytowany przez Deutsche Welle prof. Stefan Bratzel z Wyższej Szkoły Zawodowej Gospodarki w Bergisch Gladbach koło Kolonii. Miasta, które zdecydują się na wprowadzenie zakazów poruszania się dla diesli, nie będą jednak mogły wprowadzać ich od razu na terenie całej gminy. Zakres ograniczeń będzie ponadto uwarunkowany poziomem zanieczyszczeń występujących na danym obszarze. Tymczasem producenci samochodów obawiają się nie tylko odchodzenia od diesli, ale w ogóle od napędów spalinowych. Niemiecki instytut gospodarczy Ifo oszacował w połowie ubiegłego roku, że potencjalny zakaz używania silników spalinowych i przejście na napędy zeroemisyjne do 2030 roku może zagrozić istnieniu blisko 466 tys. miejsc pracy w przemyśle samochodowym i ok. 140 tys. w sektorze branż z nim powiązanych, w tym poddostawców. ©? —Adam Woźniak . 600 356 257 87 7 356 233 173