Czerwcowe dane dotyczące przewozów lotniczych w Katowicach i Modlinie potwierdzają istotne zmiany w obecnej strukturze ruchu lotniczego. To, co robi największe wrażenie to ogromna agresywność rynkowa Ryanaira, który notuje już znaczne wzrosty w stosunku do roku 2019. Niedawno pisaliśmy o niebywałych czerwcowych wynikach Ryanaira i Wizz Aira. W obecnym sezonie letnim dwóch zdecydowanie najważniejszych przewoźnikach rozkładowych na polskim rynku. Dysponujemy już dokładnymi czerwcowymi wynikami dwóch ważnych lotnisk – Katowic i Modlina. Katowice są od lat polskim liderem, jeżeli chodzi o ruch czarterowy, a w segmencie ruchu rozkładowego zdecydowanie przeważają pasażerowie obsługiwani przez ultra tanie linie. Modlin to lotnisko Ryanaira, z tym, że w roku 2019 pojawił się w nim znaczący ruch czarterowy. Póki co nie wrócił, ale to prawie na pewno tylko kwestia czasu. Katowice Ruch łącznie: 547,9 tys. pasażerów (94 proc.)Ruch rozkładowy: 240,6 tys. pasażerów (90,7 proc.)Ruch czarterowy: 307,3 tys. pasażerów (96,9 proc.)Przewozy Wizz Aira: 136,3 tys. pasażerów (66,3 proc.)Przewozy Ryanaira: 93,1 tys. pasażerów (334,9 proc.)Wizz Air i Ryanair: 229,4 tys. pasażerów (98,2 proc.)W roku 2019 z Katowic operowała rozkładowo także Transavia, której przewozy wyniosły około 2,5 tys. pasażerów. Spadek przewozów tanich linii wyniósł około 2,8 proc. Natomiast spadek przewozów linii tradycyjnych (LOT-u i Lufthansy) wyniósł ponad 60 proc. ModlinŁącznie: 315,6 tys. pasażerów (106,2 proc.)Pasażerowie rozkładowi (tylko Ryanair): 315,4 tys. pasażerów (113,4 proc.)W roku 2022 było jedynie 158 pasażerów czarterowych. Cały czas potwierdza się trend, który zapowiadały już dane o oferowaniu foteli w sezonie Lato 2022 omawiane przez nas w trzyczęściowym raporcie kilka miesięcy temu. Tanie linie, a właściwie tylko Ryanair i Wizz Air zwiększają zdecydowanie swój udział w rynku, z tym że w Polsce, w odróżnieniu od całej Europy to irlandzka linia jest absolutnym liderem pod względem wzrostu przewozów i przejmuje część ruchu również od przewoźnika węgierskiego. Znany nieoficjalne wyniki łączne Lotniska Chopina. Obsłużył blisko 1,57 miliona pasażerów. Oznacza to spadek o 11,9 proc w stosunku do roku 2019. To wynik dobry, jeżeli uwzględnimy, że oferowanie linii rozkładowych było mniejsze o 15 proc. Na pewno istotne znaczenie odegrała tu zmiana w strukturze oferowania. Wizz Air nie tylko nie zmniejszył oferty, ale powiększył ją o 7,3 proc. Łączne oferowanie tanich linii było na poziomie roku 2019. Najprawdopodobniej wzrósł udział w przewozach linii czarterowych, podobnie, jak w Katowicach. Dokładniejszy komentarz będzie możliwy po opublikowaniu pełnych danych. Jest jednak praktycznie pewne, że spadł i to dość istotnie, udział w przewozach linii sieciowych, w tym LOT-u. W aglomeracji warszawskiej mamy do czynienia z sytuacją, którą trudno określić inaczej niż patologiczną. W Modlinie przewozy przekraczają poziom tych z roku 2019, tymczasem decydenci nadal blokują niezbędne inwestycje snując opowieści o zapychającym się Lotnisku Chopina, które są oderwane od rzeczywistości oraz uruchamiając niepotrzebne lotnisko w Radomiu. Tu po raz kolejny musimy przypomnieć, że przepustowość naszego największego portu mogłaby być podniesiona nawet do około 30 mln pasażerów, kosztem relatywnie niedużych inwestycji. Uniemożliwiając zwiększenie przepustowości Modlina władze działają na szkodę i Modlina, której są współwłaścicielem i pasażerów. W Katowicach ruch czarterowy, podobnie, jak tanich linii, bardzo zbliżył się już do poziomów z roku 2019 natomiast dramatyczne spadki notuje nadal segment przewozów wyżej płatnych, głównie tranzytowych. W 2019 roku LOT i LH oferowały po pięć rejsów dziennie do swoich hubów. Latem LOT oferuje trzy rejsy, a LH tylko dwa – bez Monachium. Warto dane z tego artykułu zestawić z informacjami zawartymi w naszym tekście omawiającym czerwcowe wyniki Ryanaira i Wizz Aira. W całej Europie zdecydowanie bardziej aktywna jest linia węgierska. Irlandzki przewoźnik ma ograniczenia wynikające z sytuacji flotowej. Tym bardziej symptomatyczne jest to, że znaczną część swojego nowego oferowania kieruje na rynek polski starając się zdobyć jak największa przewagę nad W6. I tu powtórzmy, ta walka konkurencyjna regionalnych gigantów o polski rynek jest bardzo niebezpieczna dla LOT-u. Z bardzo dużym prawdopodobieństwem możemy przewidywać, że pozostałe miesiące letnie będą bardzo podobne do minionych, bowiem wszystkie kluczowe obecnie zjawiska będą miały nadal wpływ na rynek. Najważniejsze pytanie teraz jest inne. Czy decydenci odpowiadający za polski system transportu lotniczego, czyli za LOT i lotniska zaczną wreszcie wyciągać dość oczywiste wnioski.
Spółka Centralny Port Komunikacyjny deklaruje pełną współpracę z prezydentem Katowic Marcinem Krupą, dotyczącą przebiegu nowego odcinka linii kolejowej, tzw. szprychy nr 7, prowadzącej do czeskiej Ostrawy. – W tej sprawie nie ma dwóch zdań. Wyjdziemy naprzeciw propozycji prezydenta Katowic, żeby dla odcinka Katowice-Ostrawa konsultacje zostały zrealizowane z jak najszerszym udziałem mieszkańców – zapewnia Konrad Majszyk, rzecznik CPK w odpowiedzi dla Rynku Lotniczego. Komunikat prezydenta KatowicMarcin Krupa, prezydent największego miasta na Górnym Śląsku, niedawno opublikował komunikat, w którym poruszył kwestię niepokojącą mieszkańców Piotrowic, Zarzecza, Kostuchny i Podlesia. – Sprawa dotyczy wstępnych planów CPK i rozbudowy linii kolejowych w Polsce, w tym w Katowicach. Wiemy, że CPK chce zaprezentować kilka wariantów rozbudowy linii kolejowej i skonsultować je w lutym tego roku. (...) Na pewno nie wyrazimy zgody na tak mocną ingerencję planowanych linii w zabudowę mieszkaniową, jak wynika to z planów, które zostały opublikowane w Internecie – zapowiedział Krupa. – Jednocześnie zwrócę się do Egis Poland Sp. z która w imieniu CPK będzie prezentować koncepcje, by konsultacje prowadzone przez tę firmę zostały zrealizowane w takiej formie i czasie, by jak najwięcej mieszkańców mogło wziąć w nich udział i wyrazić swoją opinię. Rozwój kolei w naszym regionie i samych Katowicach jest bardzo ważny, ale może następować wyłącznie z poszanowaniem praw mieszkańców – podkreślił w komunikacie prezydent największego miasta Górnego Śląska. Rzecznik CPK przypomniał w odpowiedzi udzielonej Rynkowi Lotniczemu, że wszystkie konsultacje społeczne w ramach studiów techniczno-ekonomiczno-środowiskowych (STEŚ) w całej Polsce prowadzone są właśnie po to, żeby jak najwięcej zainteresowanych osób mogło wziąć w nich udział, zadać pytania i zaproponować swoje uwagi. – Ze strony samorządów liczymy na ewentualną pomoc dla wykonawcy STEŚ w kwestiach organizacyjnych, zapewnieniu odpowiednio dużych sal itd. W przypadku odcinka Katowice-Ostrawa szczegółowy plan spotkań konsultacyjnych opublikujemy już niedługo na stronie w zakładce /Dla mieszkańców/ i /Konsultacje społeczne/. Spotkania ruszą na początku lutego. Planujemy je na terenie wszystkich gmin, przez teren których przechodzą nasze warianty, w tym Katowic – przekazał Majszyk. Cztery potencjalne wariantyRzecznik CPK zaznaczył, że przebieg tzw. szprychy nr 7 na odcinku Katowice-Ostrawa nie został ostatecznie wytyczony, a w grę wchodzą cztery potencjalne warianty. – Po rozpoczęciu w lipcu ubiegłego roku prac nad STEŚ zorganizowaliśmy serię spotkań konsultacyjnych z udziałem przedstawicieli samorządów (odwiedziliśmy Katowice, Mikołów, Czerwionkę-Leszczyny, Świerklany, Mszanę, Żory, Godów i Wodzisław Śląski), a także firm, zakładów pracy, spółek górniczych, przewoźników kolejowych itd. W tej chwili dla czterech wariantów opracowujemy proponowane rozwiązania techniczne, w tym również dotyczące terenów mieszkalnych narażonych na hałas, które przedstawimy mieszkańcom – dodał Majszyk. Potencjalne przebiegi były wcześniej korygowane na podstawie uwarunkowań środowiskowych, a także uwag pozyskanych w 2020 r. od mieszkańców i samorządów podczas opracowywania Strategicznego Studium Lokalizacyjnego (SSL). Skala tamtych działań była gigantyczna: w ramach SSL zostało zgłoszonych przez mieszkańców różnych części Polski ponad 160 tys. uwag, z czego znaczna część dotyczyła tzw. szprychy nr 7, której fragmentem jest odcinek przez Katowice i CPK podkreślił, że dla linii Katowice - Ostrawa od początku lutego rusza kolejny etap konsultacji z udziałem mieszkańców, tym razem w ramach STEŚ. – Jesteśmy skoncentrowani, żeby wsłuchiwać się w ich głos i w miarę możliwości wprowadzać w życie zgłoszone propozycje. Naszym celem jest wskazać wariant, który będzie jak najmniej kolidował z zabudową mieszkalną i terenami chronionymi. Jeśli chodzi o linię Katowice-Ostrawa, to teren do trasowania KDP jest bardzo trudny z uwagi na obszary szkód górniczych, tereny zurbanizowane i sąsiedztwo autostrady A1. Dodatkowym ważnym czynnikiem, który uwzględniamy, jest kolejowa inwestycja przygotowywana po czeskiej stronie granicy. Spółka CPK jest w stałym kontakcie z przedsiębiorstwem Správa železnic, czyli zarządcą infrastruktury kolejowej w Czechach. Wspólnie wyznaczyliśmy dwie potencjalne lokalizacje dla przejścia Kolei Dużych Prędkości przez granicę. W ciągu najbliższych miesięcy właśnie w wyniku konsultacji z mieszkańcami i samorządami wytypujemy w drodze tzw. analizy wielokryterialnej tzw. wariant inwestorski, które następnie przedstawimy we wniosku o decyzję środowiskową – wyjaśnił Majszyk. Koordynacja prac w Polsce i CzechachWedług harmonogramu pierwsze roboty budowlane przy odcinku Katowice-Ostrawa mają ruszyć w 2024 roku, a odcinek linii łączący Katowice z Ostrawą zostanie oddany do użytku przed końcem 2030 województwie śląskim w ramach Programu Kolejowego CPK powstanie w sumie 100 km nowych linii kolejowych, które wybuduje spółka CPK, a kolejnych 246 km zostanie zmodernizowanych przez PKP PLK.– Inwestycje te zapewnią skrócenie przejazdu do Warszawy z Katowic do 100 minut. Z Jastrzębia-Zdroju i Rybnika dojedziemy do stolicy w dwie godziny. Ponadto na dotychczasowych liniach kolejowychzwiększy się przepustowość na potrzeby przewozów regionalnych i towarowych. Wybudowana przez Polskę linia kolejowa zostanie wydłużona po czeskiej stronie do Ostrawy. Dzięki temu z Katowic do Ostrawy będzie można przejechać zaledwie w 35 minut, czyli o godzinę krócej niż obecnie – podsumował Majszyk. Trasa jest elementem transeuropejskiego korytarza TEN-T. Biegnie on z Warszawy przez modernizowaną przez PKP PLK Centralną Magistralę Kolejową (CMK) i Katowice do przygranicznej Ostrawy, do której Czesi przygotowują budowę swojej linii dużych prędkości. Kilka dni temu, na początku stycznia, czeski zarządca infrastruktury poinformował o podpisaniu umowy z wykonawcami odpowiednika polskiego STEŚ dla odcinka Prosenice – Ostrawa. Polska i czeska inwestycja są ze sobą skoordynowane.
Katowice Airport. 25/10/2023, 09:58. Rozkład „Zima 2023/2024” więcej. Katowice Airport. 13/08/2023, 17:41. 🇵🇱 Embraer 175 PLL LOT w rejsie do Warszawy tradycyjnie zaczyna poranną falę odlotów z KTW. 🇬🇧 LOT Polish Air więcej. Katowice Airport. 23/06/2023, 10:00.
Ryanair świętując 12 maja 15-lecie latania z Katowice Airport ogłosił największy w swojej historii na tym lotnisku rozkład lotów, na który składa się 14 tras, w tym jedna nowa - do Wenecji. W jego siatce są też trzy kierunki stricte wakacyjne - Alghero na Sardynii, Katania na Sycylii i Pafos na Cyprze, oraz trzy popularne wśród turystów miasta: Ateny, Londyn i Mediolan. W sumie z Katowic planuje w lecie 60 rejsów tygodniowo, czyli o ponad 40 więcej niż przed pandemią. W związku z tymi planami Ryanair powiększy swoją bazę w Katowicach o jeden samolot, do siedmiu. Z tego ruch rozkładowy będzie obsługiwał dwoma maszynami, a czarterowy pięcioma. Ryanair pierwsze połączenie z Katowice Airport uruchomił w 2007 roku, a w październiku 2019 roku otworzył u nas bazę – przypomina cytowany w komunikacie przewoźnika prezes lotniska Artur Tomasik. - Od początku obecności linii w Pyrzowicach nasza współpraca układa się bardzo dobrze. Grupa Ryanair to profesjonalny, przewidywalny i stabilny partner biznesowy. Cieszymy się, że po trwającym dwa lata kryzysie wywołanym przez pandemię covidu, linia tak szybko odbudowuje swoją ofertę na naszym lotnisku. - Nasz port jest liderem w segmencie przewozów czarterowych w Polsce. W najlepszym w historii lotniska 2019 roku z 4,84 miliona obsłużonych pasażerów, ponad 2 miliony podróżowało na trasach obsługiwanych na zlecenie touroperatorów. Już wtedy udział grupy Ryanair w tym ruchu był znaczący. Dzięki dodaniu w tym sezonie letnim piątego samolotu do obsługi połączeń czarterowych, udział grupy Ryanair w segmencie pyrzowickich czarterów zdecydowanie wzrośnie. Linie lotnicze operujące z Katowice Airport przewożą bezpłatnie wózki oraz nosidełka. Niektóre tanie linie lotnicze pobierają opłaty za dodatkowy bagaż zabrany na potrzebę podróży dziecka, np. fotelik samochodowy. Dla szczegółowych informacji należy skontaktować się z daną linią lotniczą.