Silnik VW 2.0 TDI 16V CR 122KM EA288. Silnik Volkswagen 2.0 TDI 16V CR o mocy 122KM to odmiana z rodziny silników EA288, która weszła do produkcji w 2012 roku i miała zastosowanie w samochodach Audi A4 B9 oraz VW Caddy IV. Jest kontynuacją wcześniejszych odmian EA189, w której zastosowano nowszy osprzęt oraz spełniono bardziej

Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Jakie auto kupić? Silnik CR 140 KM DPF 07 Sie 2010, 22:44 Odpowiedz z cytatem Jak się pośpieszysz to może dostaniesz z końcówki Passata Comfortline TDI CR DPF 140 KM (103 kW), 6 biegowy, metalic, pakiet 1190 (w tym biksenony, system radiowy ze zmieniarką i dotykowy wyświetlacz LCD, czujnik parkowania przód/tył, itd...) W tej 100-ce ja bym jeszcze dobrał Adaptacyjną regulację zawieszenia DCC, alusy, jakiś autoalarm. Oczywiście można inne rzeczy wybrać. Wszystko to za sprawą 11 tyś. rabatu i śmiesznej kasy 1190zł za pakiet wart 10 razy więcej albo i lepiej. Gufi Posty: 290 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Piszczy, wyje, stuka – odgłosy awarii samochodu uchem eksperta Charakterystyczny stukot w aucie, piszczenie, wycie spod maski, szum – to sygnały, które mogą oznaczać uszkodzenie istotnych elementów w pojeździe. Nawet ciche, ale odbiegające od normy odgłosy w samochodzie ... Nowy Nissan LEAF - Czy wiesz, że... 1. Korzystając z wyjątkowej aplikacji CARWINGS , kierowca może "zadzwonić" do swojego samochodu, aby sprawdzić stan naładowania akumulatora lub wyszukać w pobliżu stację ładowania, skorzystać z usługi Google Send-To-Car, ... 08 Sie 2010, 17:23 Odpowiedz z cytatem Są dwie metody, albo poprzez główną stronę VW, albo poprzez specjalny site stworzony dla potrzeb promocji - Wybierasz ofertę promocyjną, następnie powyżej model - tutaj Passat Limousine i skonfiguruj samochód. W zależności od wersji wyposażenia masz różne rabaty kwotowe (9-11 tyś.), czy też dostępność promocyjnych pakietów. Zresztą zorientujesz się. Potem kwestia silnika, po jego wybraniu po drugiej stronie na czerwono system określi ci przyznany rabat na starcie. Na koniec pakiety w Dodatkach i reszta. Gufi Posty: 290 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 08 Sie 2010, 22:12 Odpowiedz z cytatem Witam, Jestem tu nowy, w kwestji paska o ktorym piszecie i promocji. Zamowilem pare dni temu, i bede go odbieral prawdopodobnie w srode. TDI cr 140 PS, comfortline, r-line, pakiet 1190 i pare innych dodatkow. Jak chcesz go zamowic to musisz sie pospieszyc, bo rozchodza sie jak cieple buleczki, w calym Trujmiescie zostaly tylko u Plichty i nie ma szans juz na ich zamowienie bo produkcja juz sie skonczyla. Cena jest naprawde bardzo atrakcyjna mozna zyskac przynajmniej 25 tys i wiecej w zaleznosci od wersji. Jestem ciekaw jak to auto bedzie sie sprawowalo i jak silnik, z tego co wiem sa dwie wersje tego silnika z walkiem rownowazacym i bez... nie wiem ktora jest leprza i nie wiem jaka bede mial w aucie, poniewaz dopiero wyczytalem to w necie. VW uzytkownik macbuj Posty: 3Miejscowość: Gdansk Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 08 Sie 2010, 22:18 Odpowiedz z cytatem Ten TDI to ciężka sprawa... Słyszałem że w pierwszych seriach bywały problem z uszczelkami pod głowicą i turbosprężarkami. Pewnie sporadycznie ale jednak. Od 2007r. ponoć problemu już nie ma. BMW E60 530dA Daro20VT Posty: 1470Miejscowość: Warszawa Przebieg/rok: >50tys. km Auto: BMW E60 530dA Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 08 Sie 2010, 22:44 Odpowiedz z cytatem TDI to nie jeden silnik, bodajrze do 2007 roku byly 140 km na pompowtryskiwaczach, potem wlasnie sie pojawily TDI CR 140 km, bez turbodziury itp itd, i co jest tu wazne sa tu dwa typy silnikow o tej samej pojemnosci i mocy a rozni je tylko i wylacznie walek rownowazacy, z tego co doczytalem to z walkiem napewna sa w kazdym audi... moze w paskach tez a np w golfach juz nie, te z walkiem pracuja jeszcze ciszej. Ale juz niedlugo sie dowiem. Powiem tak nie wiem kto bzdzi na silniki VW, moze wlasnei ci co kupuja je po okazji po leprzym dachu, lub zgniocie, mialem kiedys paska b5 z salonu beznyna 125 ps - zero problemow - tylko wachacze, obecnie mam B5FL TDi na pompowtryskiwaczach tez z salonu od nowosci zero problemow z silnikiem skrzynia , kolem dwumasowym. Wszystko zalezy od kierowcy, jak ktos daje po garach caly czas to tez sie eni ma co dziwic.... teraz czekam na swiezynke z promocji. VW uzytkownik macbuj Posty: 3Miejscowość: Gdansk Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 09 Sie 2010, 14:04 Odpowiedz z cytatem Wiec jutro odbieram fure, a silniki tdi cr montowane w paskach, jak i w nowych golfach 6 posiadaja juz 2 walki rownowazace. Warto tez zwrocic uwage na to iz ostatnie paski maja juz nowe zegary jak i panel sterujacy klima. VW uzytkownik macbuj Posty: 3Miejscowość: Gdansk Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: tdi, silnik, tdi, Seat, passat, dpf, Audi, VW, auto, systemy, wyswietlacz, zawieszenie, kierowca, zmieniarka, tdi, klima, końcówki, kupię, Audi A4, model Jakie auto kupić?

Dane techniczne Skoda Octavia II Kombi 2.0 TDI PD 140KM 103kW 2004-2008. Produkowany od 2004 do 2008 roku. Pojemność skokowa 1968 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 140 KM (103 kW) przy 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1750-2500 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Doładowanie turbosprężarkowe.

 środa, 22 listopad 2017 11:03 Fot. Jeśli miałbym wskazać najbardziej kultowy i „memogenny” silnik na świecie, to bez wątpienia byłby to TDI z grupy Volkswagena. Obojętnie czy w dawniejszej wersji czy bardziej współczesnej – ten diesel coś w sobie ma. Jedną z najciekawszych odmian tego silnika, jaką można obecnie zamówić, jest ta o mocy 190 koni mechanicznych. Miałem okazję ją przetestować i przedstawiam swoje opinie. Pracował on pod maską Skody Superb i połączony był z automatem DSG. To nie jest tania kombinacja, więc dla osób, które pragną kupić diesla, by oszczędzać pieniądze jej nie polecam. Co prawda przy dystrybutorze te kilka złotych można „urwać”, względem kupna jakiejś mocnej jednostki benzynowej, ale zwrot różnicy w cenie zakupu będzie wymagał po prostu zbyt dużego oczekiwania. TDI 190 KM trzeba kupować zatem z innych TDI – osiągi i kultura pracyTakie jednostki do samochodów, zwłaszcza w połączeniu z automatem kupuje się przede wszystkim dla ich dynamiki i wynikającego z niej komfortu jazdy. 190 koni mechanicznych w połączeniu z dużą „budą”, jaką niewątpliwie cechuje się Skoda Superb, to wciąż nie jest drogowa rakieta. Tego terminu można używać, gdy samochód do 100 km/h przyspiesza w czasie 5-6 sekund. W przypadku Superba sprint zajmował około 8 taka moc okazuje się zupełnie wystarczająca podczas codziennej jazdy. Jak to w dieslach bywa momentu obrotowego tu nie brakowało – w przypadku TDI o mocy 190 koni mechanicznych maksymalny wynosi 400 Nm. Dodatkowo jest on dostępny całkiem nisko, bo już od 1750 obrotów na minutę. Zatem jak włączamy się do ruchu, albo kogoś wyprzedzamy to samochód przyspiesza bardzo dobrze. Nie wbija w fotel, ale pozwala bezproblemowo wykonać zaplanowany ktoś nie jest fanem tego, jak brzmią silniki wysokoprężne, to dwulitrowy diesel grupy VAG mu się spodoba. Kultura pracy tej jednostki jest po prostu wzorowa. O wibracjach nie ma mowy, a przez większość czasu trudno jest nawet połapać się, że mamy do czynienia z dieslaJak na dużą moc oraz automatyczną skrzynię, opisywany silnik pali bardzo rozsądne ilości paliwa. W mieście jest to około 8 litrów na 100 kilometrów, przy dynamicznej jeździe. Jak ktoś będzie uprawiał ecodriving, to oczywiście z TDI wyciśnie lepszy wynik, ale ja mówię tutaj o jeździe wykorzystującej potencjał silnika, bez patrzenia na wskazania trasie z kolei jednostka napędowa pokazuje swoje możliwości, bo jak się spokojnie jedzie to wyniki w okolicach 5,5 litra ON na 100 kilometrów nie są żadnym osiągnięciem. Na autostradzie nie jest wcale gorzej, bo 7,5-8 litrów przy tak dużym samochodzie to wynik godny pochwały. Dodatkowo wspomnę, że auto testowe miało napęd 4× jest mi wskazać jakieś znaczące wady TDI 190 KM, który pracował pod maską Skody Superb. Dynamiczny, cichy, ekonomiczny. Naprawdę silnik godny polecenia. Tak jak pisałem wcześniej – nie warto kupować go patrząc na oszczędności, bo to nie jest taniaa jednostka napędowa (zwłaszcza z DSG i 4×4). Jeśli jednak zwrócimy uwagę na inne aspekty, to zdecydowanie jest to dobra propozycja do większych aut z koncernu Zobacz także: Powrót na górę
Dane techniczne Volkswagen Passat B6 Variant 2.0 TDI-CR DPF 140KM 103kW 2008-2010. Produkowany od 2008 do 2010 roku. Pojemność skokowa 1968 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 140 KM (103 kW) przy 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1800-2500 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Doładowanie turbosprężarkowe.

27 października 2012/w S /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą silnik tdi cr opinie. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem silnik tdi cr opinie. silnik tdi cr opinie – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. Diesel(TDI) czy Benzyna(TSI) oto jest pytanie! Kiedyś odpowiedź była prosta: chcesz oszczędzać – diesel, chcesz komfortu i dynamiki – benzyna. W dzisiejszych czasach nie jest to już takie oczywiste. W dzisiejszym porównaniu chcemy skonfrontować nie konkretne samochody a technologie : TSI kontra TDI W czwartym kwartale 2010 roku na polski rynek trafi sportowa odmiany Ibizy FR wyposażona w nowoczesny silnik TDI o mocy 143 KM. Samochód rozpędza się do maksymalnie 210 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,2 sekundy. W czerwcu SEAT rozpoczął produkcję samochodów z roku modelowego 2011. Wraz nowym rokiem modelowym wprowadził do swojej oferty nowe silniki. Długo oczekiwane połączenie przekładni DSG i napędu 4×4 z jednostką TDI jest już dostępne dla Superba – flagowego modelu marki Škoda. Znane ze Škody Yeti, połączenie jednostki TDI CR 140 KM z napędem 4×4 i przekładnią automatyczną DSG, wkrótce zostanie wprowadzone do portfolio Octavii. Czy diesel zawsze wychodzi taniej? Skoda Fabia TDI spodoba się kierowcom często pokonujących długie trasy. W mieście lepiej się sprawdzą wersje benzynowe. W końcu klienci doczekali się Outlandera z japońskim dieslem pod maską – DID Mivec. Dotychczas można było kupić Outlandera z klekoczącym, 140 konnym TDI od VW lub DID o mocy 156 KM produkcji francuskiego koncernu PSA. Najnowszy silnik Renault wyznacza standardy w klasie nowoczesnych turbodiesli. 130-konna jednostka Energy dCi, zapewnia dobre osiągi przy rewelacyjnie niskim spalaniu. Szkoda tylko, że jest (w chwili obecnej) jedynie w modelach Scenic i Grand Scenic. Volkswagen ujawnił cennik i specyfikację nowego Passata CC. Jego oficjalna nazwa to teraz po prostu CC. Ekskluzywne czterodrzwiowe coupe będzie można kupić za minimum 103 490 zł. Trzycylindrowe silniki TDI w teorii miały zapewniać wyjątkowe niskie spalanie oraz oferować przyzwoite osiągi. W praktyce zarówno silnik TDI jak i większy TDI niezbyt dobrze wywiązują się z tego zadania. Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco!

Dane techniczne Volkswagen Sharan I 2.0 TDI 140KM 103kW 1995-2010. Produkowany od 1995 do 2010 roku. Pojemność skokowa 1968 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 140 KM (103 kW) przy 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 310 Nm przy 1900 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. 1 lutego 2012/w O /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą opinie silnik tdi-cr dpf 110 km. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem opinie silnik tdi-cr dpf 110 km. opinie silnik tdi-cr dpf 110 km – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. W czwartym kwartale 2010 roku na polski rynek trafi sportowa odmiany Ibizy FR wyposażona w nowoczesny silnik TDI o mocy 143 KM. Samochód rozpędza się do maksymalnie 210 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,2 sekundy. Długo oczekiwane połączenie przekładni DSG i napędu 4×4 z jednostką TDI jest już dostępne dla Superba – flagowego modelu marki Škoda. Znane ze Škody Yeti, połączenie jednostki TDI CR 140 KM z napędem 4×4 i przekładnią automatyczną DSG, wkrótce zostanie wprowadzone do portfolio Octavii. Diesel(TDI) czy Benzyna(TSI) oto jest pytanie! Kiedyś odpowiedź była prosta: chcesz oszczędzać – diesel, chcesz komfortu i dynamiki – benzyna. W dzisiejszych czasach nie jest to już takie oczywiste. W dzisiejszym porównaniu chcemy skonfrontować nie konkretne samochody a technologie : TSI kontra TDI Octavię RS i Octavię Scout można teraz nabyć z homologacją ciężarową, która umożliwia odliczenie podatku VAT. Samochody dołączają do szerokiej gamy modeli z homologacją ciężarową, oferowanych przez Škodę. W czerwcu SEAT rozpoczął produkcję samochodów z roku modelowego 2011. Wraz nowym rokiem modelowym wprowadził do swojej oferty nowe silniki. Skoda zapowiedziała nową jednostkę napędową dla Superba. Model ma być wkrótce dostępny z czterocylindrowym silnikiem TDI CR DPF o mocy 105 KM, który do tej pory był dostępny w Octavii. Skoda wprowadza limitowaną edycję swojego SUVa – Yeti. Miejski pakiet Urban będzie dostępny wyłącznie w Wielkiej Brytanii. Niedawno pisaliśmy na temat nowoczesnych, wysilonych silników. Szczęśliwie, otrzymaliśmy do testu Skodę Yeti z najsłabszym w ofercie dwulitrowych TDI silnikiem o mocy 110 KM. Czy to rozsądna propozycja na ,,nowe czasy”? Sprzedany dotychczas w ponad egzemplarzy Volkswagen Sharan cieszy się uznaniem wielu rodzin w całej Europie. Podczas Salonu Samochodowego w Genewie debiutuje nowa generacja tego modelu. Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco!
Silnik BMM 2.0 TDI 8V 140 KM VW AUDI SKODA SEAT. 4498, 00 zł. 449,80 zł x 10 rat. raty zero. sprawdź. 5298,00 zł z dostawą. dodaj do koszyka. Firma. Promowane.
Silnik TDI/SDI PD/CRW założeniu producenta, silnik TDI miał godnie zastąpić niezwykle popularną i bardzo cenioną jednostkę TDI i choć jest dużo nowocześniejszy od poprzednika, to w powszechnej opinii uchodzi za znacznie mniej materiałowe i błędy technologiczne pierwszych TDI - to główne powody większości kłopotów z którymi muszą się mierzyć ich użytkownicy. Silnik zadebiutował na początku 2003 roku w modelu Touran I i sukcesywnie był wprowadzany do większości modeli koncernu Volkswagena, a z czasem trafił też do niektórych Mitsubishi, Jeepów oraz Dodge’ów. Bez wątpienia popularnością dorównuje poprzednikowi, czyli wersji TDI, niestety, trwałością już nie. Zanim skupimy się na problemach, kosztach i walorach użytkowych, warto wiedzieć, że silnik TDI może być ustawiony wzdłużnie lub poprzecznie, mieć wałki wyrównoważające (np. od tego zależy rodzaj napędu pompy oleju), występuje w różnych wariantach mocy, z głowicą 8- i 16-zaworową (dotyczy wersji 140-konnej), pompo-wtryskiwaczami lub wtryskiem common rail (wdrażany od końca 2007 r.) - liczba odmian i różnic jest bardzo duża. Oczywiście, wszystko z powodu ciągłych modyfikacji, coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji spalin i przepisów podatkowych w danym TDI PD (Pumpe-Düse) Silnik Seria Poj. skok. Typ Moc Obr. Kod Okres prod. Modele TDI EA188 1968 cm³ R4/8 136 KM 335 Nm/1750-2500 obr/min AZVBMA 2003-2008 Golf V Passat B6Touran I TDI EA188 1968 cm³ R4/8 136 KM 320 Nm/1750-2500 obr/min BGWBHW 2003-2005 Passat B5 FL TDI EA188 1968 cm³ R4/8 140 KM 320 Nm/1800-2500 obr/min BMP 2003-2005 Passat B6 TDI EA188 1968 cm³ R4/16 140 KM 320 Nm/1800-2500 obr/min BKDBMM BKPBRE 2003-2005 Caddy IIIEos Golf VJetta VPassat B6 TDI EA188 1968 cm³ R4/16 140 KM 320 Nm/1750-2500 obr/min BRT 2005-2010 Sharan I FL TDI EA188 1968 cm³ R4/16 170 KM 350 Nm/1800-2500 obr/min BMNBMRBRD 2005-2010 Jetta VPassat B6Touran I Silniki TDI CR (Common-Rail) TDI EA288 1968 cm³ R4/8 75 KM 225 Nm/1200-2300 obr/min CUUCCUUF 2015-2020 Caddy IV TDI EA189 1968 cm³ R4/8 84 KM 220 Nm/1250-2500 obr/min CAAACFHA 2009-2016 Caddy IIITransporter T5Transporter T6 TDI EA288 1968 cm³ R4/8 102 KM 250 Nm/1300-2800 obr/min CUUDDFSD 2015-2020 Caddy IV TDI EA189 1968 cm³ R4/8 102 KM 250 Nm/1500-2500 obr/min CAAB 2009-2016 Transporter T5Transporter T6 TDI EA189 1968 cm³ R4/8 110 KM 250 Nm/1500-2500 obr/min CBDCCLCA 2008-2015 Caddy IIIGolf VI TDI EA189 1968 cm³ R4/8 110 KM 280 Nm/1750-2750 obr/min CFFDCFHF 2010-2016 Caddy IIITiguan I TDI EA189 1968 cm³ R4/8 114 KM 250 Nm/1500-2500 obr/min CAAD 2011-2015 Transporter T5Transporter T6 TDI EA288 1968 cm³ R4/16 115 KM 280 Nm/1750-3000 obr/min CFFECUVA 2011-2017 Sharan II TDI EA288 1968 cm³ R4/16 115 KM 300 Nm/1600-2500 obr/min DFGC 2020-202x T-Roc TDI EA288 1968 cm³ R4/16 115 KM 320 Nm/1700-2500 obr/min DFGC 2019-2020 Tiguan II TDI EA288evo 1968 cm³ R4/16 115 KM 300 Nm/1600-3000 obr/min DSUD 2019-202x Golf VIII TDI EA288 1968 cm³ R4/16 122 KM 300 Nm/1500-2800 obr/min CUUEDFSE 2015-2020 Caddy IV TDI EA189 1968 cm³ R4/16 122 KM 340 Nm/1750-2250 obr/min CDBACNFA 2010-2012 Amarok TDI EA288evo 1968 cm³ R4/16 122 KM 250 Nm/1500-3250 obr/min DTRA 2020-202x Passat B8 TDI EA189 1968 cm³ R4/8 140 KM 340 Nm/1750-2500 obr/min CAACCCHA 2009-2016 Transporter T5Transporter T6 TDI EA189 1968 cm³ R4/16 140 KM 320 Nm/1750-2500 obr/min CBAACBBBCBABCBACCBDB CBDCCFFBCFHCCJAA 2008-2015 AmarokGolf VIPassat B6 Passat B7Scirocco IIISharan IITiguan I TDI EA288 1968 cm³ R4/16 150 KM 340 Nm/1750-3000 obr/min CRBCCRLBCRBBCRMBCUUBCUVCDCYADEJADFGADTSB 2012-2019 ArteonCaddy IVGolf VIIGolf SportsvanJetta VIPassat B8Scirocco IIITiguan ITiguan IIT-Roc TDI EA288evo 1968 cm³ R4/16 150 KM 360 Nm/1600-2750 obr/min DTSBDSRADSRB 2019-202x ArteonGolf VIIIPassat B8T-Roc BiTDi EA189 1968 cm³ R4/16 163 KM 400 Nm/1500-2000 obr/min CDCA 2010-2012 Amarok TDI EA189 1968 cm³ R4/16 170 KM 350 Nm/1750-2500 obr/min CBBBCFGBCFJACLLA 2008-2012 Caddy IIIPassat B6Passat B7Passat CCTiguan I TDI EA189 1968 cm³ R4/16 177 KM 380 Nm/1750-2500 obr/min CFGC 2012-2015 Passat CCScirocco IIITiguan I BiTDi EA189 1968 cm³ R4/16 180 KM 400 Nm/1750-2250 obr/min420 Nm/1750-2250 obr/min CNEACSHA 2012-2016 Amarok TDI EA288 1968 cm³ R4/16 184 KM 380 Nm/1750-2500 obr/min CUNACUWA 2013-2020 Golf VIIPassat CC Scirocco IIITiguan I TDI EA288 1968 cm³ R4/16 190 KM 400 Nm/1900-3300 obr/min DDAADFHA 2017-2020 ArteonPassat B8 Tiguan IIT-Roc TDI EA288evo 1968 cm³ R4/16 200 KM 410 Nm/1750-3500 obr/min DTUA 2020-202x ArteonGolf VIIIPassat B8Tiguan II BiTDi EA288 1968 cm³ R4/16 240 KM 500 Nm/1750-3000 obr/min CUAA 2014-202x ArteonPassat B8Tiguan II *Kolorem czerwonym oznaczone są wersje podwyższonego eksploatacyjnego punktu widzenia silnik TDI wypada nie najlepiej. Większość kłopotów zaczyna pojawiać się po pokonaniu 100-120 tys. km, a ich lista okazuje się stosunkowo długa (wiele wymaga sporych nakładów finansowych!). Owszem, dużo usterek jest spójnych z tymi, na które choruje większość nowoczesnych jednostek wysokoprężnych, ale są też takie, które okazują się typowe właśnie dla wersji TDI. Przykład: pękanie bądź „obsiadanie” głowicy. Pękanie to domena wersji 16-zaworowej. Do uszkodzenia dochodzi albo na 1. cylindrze, albo na 2. i na 3. jednocześnie. VW zapewniał, że poradził sobie z tym problemem pod koniec 2006 r., ale znamy młodsze auta z kłopotami tego „obsiadanie” spotykane jest w odmianie 8V i związane jest z przeciekaniem płynu chłodzącego na okręgu uszczelniającym cylindra od strony wydechowej. Inną typową awarią silnika TDI są kłopoty z pompą oleju. Dotyczy to wersji z PD zarówno z wałkami wyrównoważającymi, jak i bez nich. W pierwszym przypadku na ośce (jest to wielokąt podobny do imbusa) napędzającym pompę oleju wyrabiają się krawędzie, co skutkuje brakiem napędu pompy, natomiast w odmianie bez „balanserów”, gdzie napęd pompy realizowany jest przez łańcuch, dochodzi do jego codziennej eksploatacji silnik TDI robi dobre wrażenie. Już dynamika i niskie spalanie podstawowej odmiany z PD (moce: 136 i 140 KM) zadowoli wielu kierowców, a bardziej wymagający mogą poszukać wersji 170-konnej, niestety, często występującej z DPF-em, który wcześniej czy później podnosi koszty eksploatacji. Przeszkadzać może jedynie głośna praca jednostki. Poradzono sobie z tym pod koniec 2007 r., rezygnując z pompo-wtryskiwaczy na rzecz układu common rail (odmiany z CR obecnie wyparła wersje z PD). Poza tym wprowadzono wiele modyfikacji, można więc prognozować nieco wyższą trwałość nowych 2-litrówek TDI. Jak będzie? Przekonamy się maski modeli z Ingolstadt trafiały zarówno jednostki TDI zasilane pompowtryskiwaczami (PD), jak i common rail (CR). Oprócz trzech aut wyszczególnionych obok były to również (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym modelu): A4 B8 (2007 r.), A5 (2008 r.), TT II (2008 r.) oraz Q5 (2009 r.).SeatPierwsze auto Seata, w którym zamontowano silnik TDI to Altea (2004 r.). Oprócz tego są to również (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym modelu): Ibiza III (2009 r.), Toledo III (2004 r.), Exeo (2009 r.), Leon II (2005 r.), Alhambra I (2005 r.) a także debiutująca obecnie Alhambra TDI pojawił się w Skodzie w 2004 roku (Superb I). Ponadto, jednostki te znajdziemy w następujących modelach czeskiego producenta (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym aucie): Octavia II (2004 r., patrz obok), Superb II (2008 r.), a także w kompaktowym SUV-ie Yeti (2009 r.).VolkswagenTouran I to pierwsze auto koncernu VW, w którym pojawiła się jednostka TDI (2003 r.). Oprócz niego i aut wyszczególnionych są to również: Golf VI, Golf Plus, Jetta, Passat B5, Passat CC, Scirocco, Eos, Touran II, Sharan I, Sharan II, Caddy, T5 (również w wersji biturbo/180 KM), Tiguan oraz markiSilnik TDI PD montowali w swoich pojazdach również producenci, dla których opracowanie własnej jednostki wysokoprężnej o tej pojemności było albo nieopłacalne albo w danym momencie niewykonalne. Oprócz Mitsubishi były to Jeep (Compass) oraz Dodge (Avenger, Caliber).Najczęstsze usterkiTypowe awarie silnika TDI z PD dotyczą problemów z napędem pompy oleju, pękaniem lub „obsiadaniem” głowicy (zdaniem mechaników głowice niemieckie są znacznie trwalsze od polskich), przedwczesnym wycieraniem się wałków i hydroregulatorów, usterek zaworów recyrkulacji spalin oraz odpowiadających za wyłączanie silnika (foto poniżej, naprawa ok. 1000 zł). W silnikach BKD zdarzają się kłopoty z impulsatorem odpowiadającym za położenie wałka rozrządu (napraw: 300 zł + robocizna). Występują niesprawności turbosprężarki (układu zmiennej geometrii lub ułożyskowania wałków), a także uszkodzenia 2-masowego koła zamachowego (ciekawostka: znacznie szybciej „rozsypują” się koła 2-masowe współpracujące ze skrzynią DSG – często po 60-70 tys. km). Po przejechaniu 100-120 tys. km zdarza się, że posłuszeństwa odmawiają olejuObjawy: brak smarowania, zaświecenie się kontrolki ciśnienia oleju, grzechotanie z okolic miski olejowej (dotyczy wersji z napędem łańcuchowym).Naprawa: w przypadku wersji z „balanserami” koszty naprawy zależą od zakresu uszkodzenia. Jeśli zareagujemy od razu na zaświecenie się kontrolki oleju, naprawa wyniesie ok. 3000 zł, jeśli dojdzie do zatarcia sprężarki (konieczna regeneracja), w ostateczności dochodzi do zatarcia silnika. Wymiana łańcucha – ok. 3000 nierówna praca silnika, wyraźne niedostatki mocy, przeważnie psuje się „elektryka” pompowtryskiwacza, a dokładnie cewka. Są firmy, które regenerują pompowtryskiwacze (koszt ok. 700 zł), natomiast jeśli zdecydujemy się wymienić na nowe trzeba się liczyć z wydatkiem od 1200 do nawet 2400 zł za sztukę. Tańsze są pompowtryskiwacze Boscha, a droższe – Siemensa. Nowe uszczelki, śruby, robocizna – dodatkowe 1500 ubytki płynu chłodzącego, których intensywność narasta, puchnące przewody, biały dym wydobywający się z układu wydechowego po uruchomieniu zimnego producent nie przewiduje naprawy głowicy tylko wymianę na nową – w ASO usługa jest droga (chyba że VW partycypuje w kosztach). Wymiana głowicy poza ASO z nowym osprzętem, śrubami i robocizną to koszt ok. 6 tys. zł. Jeśli zdecydujemy się na fachową naprawę, wydatki zmniejszymy do 3,5-4 tys. nadmierne spalanie oleju silnikowego, mocne zaolejenie kanału dolotowego, zanik mocy lub jej nierównomierne oddawanie, hałaśliwość (specyficzne „gwizdanie”), zakres i koszt naprawy zależą od rodzaju uszkodzenia. Jeśli następuje zapieczenie kierownicy, trzeba wydać od ok. 700 zł (czyszczenie) do ok. 2000 zł (regeneracja). Jeżeli występuje zabłocenie sterowania, koszt wynosi ok. 800 zł. Natomiast uszkodzenie łożyskowania kończy się kompleksową regeneracją (profesjonalna kosztuje ok. 1700 zł) plus regulacja i głośna i nierówna praca jednostki napędowej (szczególnie na biegu jałowym), spadek kompleksowa naprawa polega na wymianie wytartych hydroregulatorów na nowe (foto powyżej; z prawej strony hydroregulator po przebiegu 130 tys. km) – koszt poza ASO ok. 600 zł. Za wałek trzeba zapłacić ok. 900 zł. Oczywiście, do tego należy doliczyć koszty robocizny. Uwaga – przy okazji warto wymienić koło zamachoweObjawy: głuche dudnienie przy wyłączaniu silnika, wibracje stałe lub narastające (poprzecznie zamontowana jednostka), ślizganie się sprzęgła, brak przeniesienia polega na zastosowaniu nowego elementu. Mechanicy radzą zmienić od razu sprzęgło (koło 2-masowe najczęściej rozsypuje się po przekroczeniu 100-120 tys. km). Łączny koszt poza ASO wyniesie ok. 3000 zł. Uwaga, przy okazji warto wymienić simering wału korbowego (foto) – wydatek 300-400 Czy silnik TDI to jednostka specjalnej troski? Niekoniecznie, ale trzeba zdawać sobie sprawę z tego, że boryka się z wieloma awariami, których usunięcie bywa bardzo drogie!Przed zakupem zalecana jest bardzo dokładna weryfikacja stanu miarę zdobywania wiadomości, będziemy starać się zamieszczać w tym temacie wszelakie info na temat silnika TDI. . 662 524 654 95 641 604 479 369

silnik 2.0 tdi cr 143 km opinie